dct 变速箱干式还是湿式 两种类型区分讲解

DCT 变速箱全称是双离合变速箱，它本身并不是固定只有干式或者湿式其中一种，DCT 是大类名称，这个大类下面同时包含干式 DCT 变速箱和湿式 DCT 变速箱两种结构，两种都属于 DCT，核心区别就是离合器的冷却方式不一样。之所以很多人会混淆，是因为很多车型宣传的时候直接简称 DCT，没有标注是干式还是湿式，普通车主就会误以为 DCT 就等同于干式。出现这个设计分化的原因，是早期 DCT 为了降低成本提升传动效率优先做干式结构，但是干式离合器散热能力有限，长时间拥堵路况容易过热，后续厂家为了承受更大扭矩提升耐用性，开发出湿式 DCT，把离合器浸泡在油液里面依靠变速箱油散热。分辨的时候可以查看车辆配置参数，或者查看变速箱铭牌维修手册，确认离合器是空气冷却还是油液浸泡冷却，了解清楚之后，就可以明白 DCT 只是双离合变速箱统称，不能直接判定它一定是干式或者湿式，要根据具体车型版本来确定。

干式 DCT 变速箱结构原理

干式 DCT 的离合器片是直接暴露在空气中，没有变速箱油浸泡，依靠空气流动带走离合器结合摩擦产生的热量。

清单

1 优点，传动效率高，换挡速度快，结构简单，制造成本低，油耗表现更好

2 缺点，散热能力弱，频繁起步蠕行堵车的时候离合器持续摩擦，温度快速升高，容易触发过热保护，长期使用离合器片磨损速度更快

3 适用场景，排量偏小扭矩不高的家用代步车，平顺通畅路况使用表现不错

4 常见问题，低速顿挫，堵车久了离合器打滑，严重会出现离合器烧毁

湿式 DCT 变速箱结构原理

湿式 DCT 的双离合器总成浸泡在专用变速箱油当中，油液同时承担润滑和散热两个作用。

清单

1 优点，散热能力强，可以承受更大的发动机扭矩，长时间拥堵工况稳定性更好，离合器磨损更慢，耐用性更强

2 缺点，油液会带来一定传动损耗，传动效率略低于干式 DCT，结构更复杂，成本更高，后期需要定期更换变速箱油

3 适用场景，大排量车型，性能车，经常市区拥堵通勤，需要承受大扭矩输出的车型

4 常见问题，需要维护变速箱油，油液老化之后会出现换挡顿挫，油液泄漏会影响离合器工作

干式 DCT 和湿式 DCT 对比表

表格

快速分辨 DCT 是干式还是湿式的方法

清单

1 查阅车辆官方配置表，很多厂家会在参数里面明确标注干式双离合或者湿式双离合

2 查看维修手册，变速箱总成介绍里面会写明离合器冷却形式

3 咨询品牌 4S 店，直接报车型年款配置，确认这款 DCT 变速箱版本

4 拆解观察，维修的时候打开变速箱壳体，离合器片如果泡在油里就是湿式，裸露就是干式

5 看扭矩参数，大扭矩车型基本不会使用干式 DCT，大多搭配湿式 DCT

补充重要认知

很多网上的说法把 DCT 等同于干式双离合，这个是片面理解，DCT 是 Dual Clutch Transmission 的缩写，只要是双离合器自动变速箱，不管干式湿式，都叫做 DCT。现在很多新款车型，已经逐步偏向使用湿式 DCT，就是为了解决老款干式 DCT 长期被诟病的过热磨损问题，但是依然还有部分小排量入门车型继续使用干式 DCT 控制整车售价。

【常见问题】

问题 1 DCT 变速箱是不是全部都是干式

回答 1 DCT 变速箱并不是全部都是干式，DCT 是双离合变速箱大类，DCT 变速箱同时存在干式 DCT 变速箱和湿式 DCT 变速箱两种，不能把 DCT 变速箱直接认定为干式。

问题 2 经常市区堵车选干式 DCT 变速箱还是湿式 DCT 变速箱

回答 2 经常市区堵车优先选择湿式 DCT 变速箱，湿式 DCT 变速箱油液散热能力强，长时间蠕行不容易过热，相比干式 DCT 变速箱在拥堵工况稳定性更好。

问题 3 干式 DCT 变速箱为什么容易过热

回答 3 干式 DCT 变速箱离合器没有油液冷却，依靠空气散热，堵车反复半联动摩擦生热，热量很难快速散出去，所以干式 DCT 变速箱相比湿式 DCT 变速箱更容易出现过热保护。

问题 4 湿式 DCT 变速箱传动效率比干式 DCT 变速箱低吗

回答 4 湿式 DCT 变速箱因为离合器浸泡在油液里面，存在油阻损耗，传动效率会略低于干式 DCT 变速箱，但是湿式 DCT 变速箱换取了更强的耐热能力和更大扭矩承载能力。

【免责申明】

本文内容为 DCT 变速箱干式湿式结构原理科普讲解，不同厂家 DCT 变速箱调校和硬件设计存在差异，具体车型的 DCT 变速箱类型请以车辆官方说明书和原厂配置为准，本文仅用于学习参考，不构成购车以及维修决策建议。